6请告诉我冬天纯电动汽车的使用方法

时间:2021-04-30 点击:

[提要]快速成长的背景是消费者对纯电动汽车的使用感到担心。充电困难和行驶距离快是大多数所有者面临的第一个难题。特别是在冬天,很多老板为了节电,只好在车内冻得发抖。

 

 

2020年对于国内纯电动汽车来说,绝对是值得纪念的一年。在政策的推动下,纯电动汽车的发展呈现突飞猛进的趋势。

 

,从国家、地方加大纯电动汽车购买补助金,不受单双号限制,不用抽签就可以购买汽车……纯电动汽车成为许多大中城市购买汽车的目标。据不完全统计,2015年中国纯电动汽车生产销售达到254633辆和247482辆,比去年增加了4.2倍和4.5倍。截至2015年底,我国纯电动汽车保有量为33.2万辆,占新能源汽车总量的56.93%,比2014年增长317.06%。

 

快速增长的背后是消费者对纯电动汽车的担忧。充电困难和行驶距离快是大多数所有者面临的第一个难题。特别是在冬天,很多老板为了节电,只好在车内冻得发抖。

 

上周末,汽车君知道最强的寒潮来了,很多纯电动汽车都趴在窝里。网络上,一些所有者的纯电动汽车的行驶距离突然急剧下降,空调的供暖效果大幅度降低,露天充电桩不能充电。

 

针对这个事件的媒体在2016年中国电动汽车百人会上询问了各界的大男子。这是锂离子电池的通病,现在世界正在攻击这个难关。

 

,联想到东北零下20°以上的天气,一组媒体把照相机推进衣服保温。但是,这是汽车啊。消费者以10万日元左右的价格买来的大男人啊!为什么地区零下10°左右的天气不行?纯电动汽车采用什么电池?什么类型的电池性能优异?抱着这个疑问,汽车君寻求度娘的帮助,收集了我国主流纯电动汽车采用的电池类型。

 

。从列表中不难看出,电动汽车电池有两种主流设计,一种是三元锂电池高智商的电池管理系统,另一种是磷酸铁锂电池相对简单的电池管理系统。前者可以充分发挥三元锂能密度大的优势,后者利用磷酸铁锂电池的耐久性,总之两者的优势相辅相成,性能各有优缺点。

 

 

如果果硬要分高低的话,现在磷酸铁锂电池的能量密度几乎达到了理论的终极,三元电池的能量密度有很大的提高空间。在综合能力密度、功率密度、循环寿命、低温性能等方面,三元电池的综合性能可能更好。

从纯电动汽车到怕冷,是因为搭载的电池类型一般是锂离子电池的一种,但正极材料不同。上述两种主流设计以磷酸铁锂和三元为正极材料。锂离子电池怕冷,大家应该不知道。我们常用的手机冷却是个好例子。低温环境下电解质移动相当缓慢,锂离子在正负极之间的转移活性减弱,自然电池的性能也下降。

 

 

有数据显示,普通锂电池在零摄氏度时,其容量减少20%,达到零下10摄氏度时,容量可能只有一半左右。所以寒潮来临时,大家的纯电动汽车停电快,空调暖气效果差。

,露天充电桩不能充电,专家说因为天气太冷,电池系统会自动保护,关闭充电功能。

问题找到了根源,如何解决爱车冬天的寒冷?汽车君提出的建议是,

 

,如果车辆长时间停放,在条件允许的情况下尽量放置有空调的地下车库。

 

2.冬天纯电动汽车要勤奋充电,充电时最好选择地下车库和阳光充足的地方。

 

3.充电时,检查充电接口是否清洁,不得有水或其他异物进入充电接口,以免纯电动汽车充电接口内部短路,影响电池寿命。

 

。定期进行电池深放电,有助于活化电池,稍微提高电池容量。

 

。早上起床的话,可以稍微热一点,提高电池的温度。

,6.行驶中尽量减少制动、启动,节约电力消耗。

其实,除了我国北方的一部分城市之外,大部分城市的冬天气温在-5℃-5℃左右,对纯电动汽车没什么影响,前几天遇到30年的超强寒潮很少见。

 

最后汽车君温馨提醒,锂离子电池的最佳工作温度在0~40℃。不仅在寒冷的天气中性能大幅度降低,在炎热的天气中也会发生上述问题。但是,从温度区间来看,中国地区的温度在40℃以上很少。

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